全新上市的别克E5 2025款，乍一看这车似乎变化不大，但这辆车的升级，都在内在，别克奥特能2.0平台才是重点，充电更快，能耗更低，加上一贯在线的底盘调校和VMC智能底盘技术，操控乘坐都升级。
当然，对于这台车长接近4.9m，轴距接近3m的体型，我还是有点犯嘀咕，这车到底能跑多远，趁着刚上市没多久，我们就借来了一台热乎的别克E5 620尊享版，售价16.99w，也就是顶配版本。这个版本车型使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，78.4度电。
我们将在广州的南大干线进行测试，全程限速80km/h，算是城区低速和高速路况的折中速度，车呢，就调成最常用的舒适模式，单踏板那玩意儿也关了，空调设在24度，两档风，并清零小计里程。
我原以为这次测试会一帆风顺，结果途中就遇到了两场大雨，雨最大的时候，雨刷最快速度都快看不清路了，这也较大的影响了全线的平均速度，而且路面的积水也会产生较大阻力，好在两场雨并没有非常持久。
在经历全程约10个小时的测试，最终测试得这辆车的实际续航里程为589.7km。续航达成率为95.1%，全程平均电耗为12.9kWh/100km，甚至比官方的13.4kWh/100km还要低，这我属实没有想到。这成绩，在同级别车型算是拔尖的水准了。而且车辆充电速度也很快，基本上3秒一公里，30%-80%电量快充也就19分钟。总的来说续航充电表现都是很不错的。
除此之外，测试过程中我也发现，即便这辆车关闭单踏板模式，其实也是会默认开启动能回收的，不过力度非常小，且无法刹停，当你使用位于方向盘左侧的动能回收拨片，则可以立刻激活强动能回收直至减速刹停，并且会自动打开AUTO HOLD，很方便。这就意味着，你可以随时根据情况使用动能回收，相当于一个快捷键，不浪费一点电，非常的巧妙。
另一点就是这辆车的能耗管理系统有点东西，对于剩余电量的把控非常精准，基本剩余多少公里就能开多少公里，只要你保持当前的驾驶习惯，不大开大合的踩电门，那么你可以很舒服的开到目的地。不需要关空调也不需要调低音乐。
说到了放音乐，这辆车也是搭载了14扬声器的BOSE音响，低音有力，人声清晰，再加上全车的降噪隔音效果，体验真的很棒，至少在15w级市场，已经算是头部声音表现。
而且这辆车开起来也是属于比较安静的，胎噪并不大，加之整车调校更加偏向燃油车，对于从燃油车过度过来的用户非常友好，不仅驾驶感受没有太大让步，同时得益于没有内燃机以及优秀的隔音，让这辆车的舱内体验超越不少同价位的燃油车。
总的来说，经过了这次测试，可以看到别克E5没搞炫酷噱头，却把“靠谱家用车”做到了极致。实测续航扎实、空间奢侈、底盘沉稳，加上中保研认证的“纯电保值率双料冠军”，简直是油转电用户的定心丸。若你正寻找一台没有适应成本的大五座纯电SUV，它值得列入首选清单。
校对 任盈
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